高速公路空无一人，您以 200 公里/小时的速度行进，直到一辆小型货车忽然变道过来，没问题——您坚持安全间隔并减速至 100 kmh。可是很多的能量在眨眼之间就被耗费掉了，因为带有内燃机的车辆在刹车时会将动能转化为热量，而这些能量是它们无法运用的。另一方面，电动轿车能够收回大部分能量，在减速时将电机用作发电机并将发生的电力储存在电池中。
例如，保时捷 Taycan 能够将很多制动能量用于推动，这被称为康复，根据拉丁语 recuperare。能量康复已成为一个技能术语。动能制动能量的添加速度是速度的两倍——速度的两倍意味着能量收回的四倍。时速 100 公里制动时，Taycan 发生的能量是时速 50 公里时的四倍。这种收回和推动自身都对电动轿车的功率起着关键作用。
“咱们将在祖文豪森出产的电动机整合到制动体系中，以完成能量收回，”坐落魏斯阿赫的保时捷开发中心底盘开发主管 Ingo Albers 解说道。“电动机一般能够在四象限运转中进行操控。” 换句话说，电动机能够在转速和扭矩都以相同的正向运转的情况下作业。可是每个电动机也能够用作发电机，在这种情况下，电机持续沿同一方向滚动，但现在由车轮供给动力，而不是由车轮自身供给动力。它发生电能，而不是耗费电能。并且因为需求很多能量来为电机供给动力，从而使转子反抗磁阻，因而该负扭矩可用于制动车辆。
因而，Taycan 中电动机的操控单元和电力电子设备与制动操控体系的操控和逻辑进行了智能衔接。传统的液压车轮制动器和电动机能够一同使车辆减速。保时捷专家拟定了杂乱的康复战略。在几毫秒内，电子设备决议电动制动的百分比和液压制动的百分比。尽管驾驭员感觉不到差异，但他们能够在仪表板的功率计中看到它。
大约 90% 的日常制动是 100% 电动制动，让 Taycan 能够收回能量。“但在极点情况下，例如满载 Taycan 从最高速度彻底制动，有必要使用超越 2 兆瓦的最大制动才能，”Albers 说。“电动动力体系无法独自做到这一点。然后将传统的车轮制动器使用到更高的程度。” 它也可能会激活，因为电池现已充溢，不能再经过康复充电。以防万一——例如下坡驾驭——液压车轮制动器专为高性能而规划。因为电动机和电子设备的规划与保时捷标志性的智能操控相结合，Taycan 能够康复高达 290 千瓦的功率。“这肯定是该范畴的佼佼者，”Albers 说。
一些轿车制造商会在驾驭员将脚从油门踏板上移开时主动激活电动驱动的康复体系，这被称为单踏板驾驭。“咱们决议与 Taycan 走不同的道路，”Albers 说。“你踩刹车减速，这是一种习惯性的行为，并且是实在的。驾驭员会收到共同的、可猜测的反应。咱们还供给 ABS 和 PSM 等体系的全面集成。” 从技能上讲，将电动机制动使用到油门踏板上要比将其集成到制动体系中要简单得多。“但咱们在油门踏板中加入了有限的康复功用，驾驭员以为这是高效、平稳的滑行。”Ingo Albers 解说说。
这个技能也是保时捷引以为傲的特性，咱们期望在未来的其它车厂产品上，也能看到这类技能。